日产汽车在我国拥有众多的消费群体，比较常见的车型主要有：公爵王、风度、蓝鸟、千里马、Q45以及近几年生产的天籁、风雅、桂士等，其变速箱通常采用JATCO公司生产的自动变速器。熟悉自动变速器的朋友都知道JATCO公司是世界第三大自动变速箱专业生产厂家，其自动变速箱运用非常广泛，因此从本期开始，我们就针对日产汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。

  一、 日产车系自动变速器的型号及结构特点：

  (一)、变速箱型号

  在日产汽车上，采用的自动变速箱通常有前驱和后驱两种形式，前驱自动变速箱型号主要有：RL4F02A、RE4F02A、RL4F03A、RL4F03V、RE4F03A、RE4F03B、RE4F03V、RE4F04A、RE4F04B、RE4F04V等;后驱自动变速箱型号主要有：RL4R01A、RE4R01A、RE4R02A、RE4R03A、RE5R01A等。

  日产自动变速箱的型号同样具有比较特定的含义，下面以“RE4F04A”为例，对日产自动变速箱型号的含义进行说明：

  (二)结构特点

  1、日产自动变速器大多采用复合式行星齿轮机构，但与传统的复合式行星齿轮结构略有不同，如：在美国通用汽车公司的串连式复合行星齿轮机构中，前排行星架与后排齿圈是连为一体的，前排齿圈与后排行星架也是连为一体的;而在日产公司的串连式复合行星齿轮结构中，只有前齿圈与后行星架连为一体，并作为输出元件;前行星架与后齿圈既可以独立运动(D波4挡时)，又可以通过前进挡离合器、前进挡单向离合器或超越离合器连为一体(D波1、2、3挡)。行星齿轮机构上的这一细微变化，导致其施力装置上明显不同。

  2、日产车系的蓝鸟和千里马所采用的自动变速器在结构上是基本一致的。它们在结构上最大的特点是控制阀体装在变速器的上端(如图)，这一特征是非常独特的。

  3、我国的风神蓝鸟轿车发动机有U12和U13两种，其中U12型发动机搭载的是RE4F02A型自动变速器，该变速器与日产千里马变速箱基本相同，在外型结构上最显著的特点也是控制阀体在变速器壳体的上端，油底壳装在变速器的背部。

  4、日产RE4F02A型自动变速器的另一个特点是油泵采用叶片泵的形式，并装有可调节供油量的控制油缸(如图)，因此这种油泵也是一种可变排量的叶片泵。

  5、日产自动变速箱的用油元件，除高挡离合器没有装用碟形片外，其它离合器、制动器都装有缓冲碟形片，其中倒挡离合器、超越离合器以及低倒挡制动器各装有两张碟形片。

  6、日产全电控变速器的主油压电磁阀线路上，通常都并联了一个降压电阻，若降压电阻出现故障，变速箱会出现1挡升2挡冲击。

  二、 施力装置和传动路线分析：

  日产前、后驱自动变速箱的内部行星齿轮机构与传动线路大体相同，这里风度A32轿车搭载的RE4F04A自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。

  该变速箱的行星齿轮机构采用复合行星排齿轮结构，需要注意的是其行星排的前架后圈不是钢性连接的，它们之间串接有前进挡离合器、前进挡单向离合器和一个超越离合器，因此前架后圈只有在D波1、2、3挡时才是钢性连接的(前进挡单向离合器锁止)，D波4挡时前进挡单向离合器打滑，后齿圈可以独立运动，从而形成超速挡。

  复合行星排的后太阳轮与输入轴连接，作为常输入元件;前太阳轮与倒挡离合器鼓连接，作为倒挡的输入元件，同时在前进挡中受制动带的约束时形成二挡和四挡;前行星架与高挡离合器轮毂连接，作为高挡(3挡和4挡)的输入元件，同时在低挡时受低挡单向离合器的约束形成一挡。复合行星排的前圈后架始终连为一个整体作为输出元件，并与输出轴连接。其动力传递路线示意图如图所示(元件说明：1—前进挡离合器 2—前进挡单向离合器 3—超越离合器 4—低挡单向离合器 5—2/4挡制动带 6—高挡离合器 7—低倒挡制动器 8—倒挡离合器)。

  各挡施力装置作用表如下：

  RE4F04A自动变速器各挡施力装置作用表

  说明：“*接合”表示超越离合器只有在OD开关处于ON位且节气门位置小于3/16时才处于接合状态，“#接合”表示离合器处于接合状态但不传递动力。

  从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动L挡时，低倒挡制动器参与工作，固定复合行星排的前架后圈，在车辆下长坡或陡坡时可产生发动机制动作用。

  下面以D波的1挡为例，分析其传动路线为：

  变速杆置于D挡，动力由输入轴传入后太阳轮，后排行星齿轮反转，后齿圈具有反转的趋势，前进挡单向离合器锁止，前进挡离合器接合，将前行星架与后齿圈连为一体，故前行星架也有反转的趋势，但低挡单向离合器是防止前行星架反转的，因此复合行星排的前架后圈被固定，所以动力由前圈后架经输出轴传递到主减速器，再由差速器半轴齿轮输出动力。

 

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